Tidak hanya pada putaran bawah – menengah, tapi juga di atas. Ada dua karakter , motor teriak tapi kecepatan tidak bertambah – berarti rpm bisa naik tanpa batas (unlimiter) namun tidak membawa tenaga, pun ada yg tidak terlalu melengking namun pasti bertambah kecepatannya. Kalau hanya dengan feel (rasa) tentu tidak empiris, karena menurut para mekanik amerika ber filsafah : feeling must be metering ! (perasaan harus terukur). Oleh karenanya inilah beberapa part pendukung yang bisa di instalasi setelah melakukan bore up.
Karburator besar
Karburator dengan venturi lebih besar
menjadi primadona untuk mendongkrak tenaga di putaran atas. Semenjak
karburator standard sulit untuk di reamer , maka karburator keihin pe28
mm menjadi pilihan tepat untuk dipasang. Selain instalasi pada intake
manifold lebih presisi, ketersediaan part pendukung seting seperti
spuyer (pilot jet/main jet) tersedia lengkap persis milik honda tiger.
Jarum skep bisa diganti dengan milik honda megapro untuk menyempurnakan
tuning.
Modifikasi rumah roller
Memodifikasi jalur roller bergerak pada
pulley didesain lebih landai dan panjang bisa menambah dorongan kepada
fan belt pada gasingan RPM tinggi memuncak. Penggantian roller juga bisa
menjadi opsi instan. Keputusan ini tergantung lintasan / jalan yang
ditempuh, untuk daerah pegunungan yang lebih membutuhkan torsi, bisa
jadi roller ringan jadi subtitusi tepat. Sedangkan untuk perkotaan
kisaran 9 – 10 gram adalah pilihan favorit. Namun kejelian tetap
dibutuhkan untuk memilih roller sesuai kapasitas mesin yang ada.
CDI FINO
Cdi sebagai otak
pengontrol pengapian memang sudah dipercaya untuk menambah tenaga, serta
membuka rpm. Semenjak cdi mio standard pun mampu meneriakkan mio
standard ke rpm 11,000,- maka pilihan penggantian cdi ke jenis FINO,
bukan ditujukan untuk membuka limiter, tetapi lebih karena kebutuhan
pengapian yang lebih kuat dan tepat di RPM tinggi. Pabrikan cdi fino ada
dua tipe, MORIC dan SEPCO, keduanya memiliki karakter yang berlainan,
di satu sisi SEPCO lebih unggul pada putaran atas.
DESAIN PISTON , KUBAH , NOKEN AS.
Kompresi yang relatif rendah, dengan
kubah ruang bakar lebih terbuka biasanya memberi sinyal yang lebih bagus
untuk kompresi di putaran tinggi. Karakter noken as dengan lift tinggi,
durasi lebar, dan overlap cam tinggi dimana sisi klep exhaust lebih
tinggi dibanding inlet akan memberikan tenaga besar pada putaran tinggi.
Namun cam dengan karakter seperti ini biasanya membutuhkan pir klep
yang lebih bagus, dan pemasangan lebih telaten , berhati-hati dan
teliti. LSA akan mengatur rentang tenaga mesin apakah ia memiliki
powerband lebar ataupun sempit.
Mungkin bagian cam ini akan sangat
misterius dan penuh rahasia…Disini bisa kita lihat bagaimana cam RAT
diuji dengan noken as – noken as papan atas, macam SPS dan Kawahara K2.
Lifter rata antara 6mm-6.5mm. Semua bagian mesin adalah konstanta
termasuk pilot jet/main jet karburator, knalpot, dan penyetelan klep ada
di 0,15-0,20mm. Hari ini kami hanya ingin belajar membuka diri dimana
kelemahan cam RAT, dan dimana kelebihan cam dari dunia luar, karena
bagaimanapun kesempurnaan tidak akan pernah jadi milik kita melainkan
ALLAH SWT
Hasilnya torsi dan tenaga memiliki angka-angka tersendiri, dan
karakter tersendiri. Inipun semuanya tabel yang kita keluarkan adalah
tenaga minimum yg dikeluarkan, namun kemampuan maksimal belum keluar
semua dan dirasa sanggup menggebrak di 18 dk.
Namun apapun itu , menaikkan tenaga itu
adalah tergantung dari ketelatenan dan kesabaran dalam melakukan
setting. Ingat mesin hanyalah benda mati yang tak akan menyusahkan kita,
melainkan interaksi antra pemilik motor dan mekanik yang seringkali
menimbulkan keragaman. Mengutip pernyataan seorang pemilik motor fu bore
up 200cc yang menggapai 30dk, bro Wildan Zuhdi, bahwa “komunikasi yang
baik dalam mnyampaikan konsep mesin antara ideal yang dinginkan oleh
customer dengan sang mekanik akan mempengaruhi hasil sbuah mesin yang di
upgrade. Karena membangun sebuah mesin performa tinggi sangatlah
eksclusive. Eksclusive dalam arti antara satu customer dengan lainnya
beda selera walaupun dengan motor yang sama. Dan hanya orang yang ber
dedikasi tinggi dalam riset pula lah akan memiliki motor dengan tenaga
paling istimewa “>